De woningen zelf

Verschillende buurtbewoners zeiden belangstelling te hebben om er misschien zelf te gaan wonen. Er zijn ook bewoners die zich zorgen maken over het aantal nieuwe buurtbewoners, legt dat niet te veel druk op de buurt, vragen ze zich af.

·        Volgens de huidige plannen komen er 94 appartementen;

·        Dit zijn allemaal ‘middeldure’ huurwoningen met een variatie in twee – en driekamer appartementen; 

·        Met gemiddeld 2 bewoners per appartement zullen er ca. 200 nieuwe bewoners komen. De gemeente Amsterdam heeft een forse woningbouwopgave; de gemeenteraad heeft besloten deze zoveel mogelijk in de stad op te vangen. De focus ligt daarbij op ‘middeldure’ huur. Tweehonderd nieuwe bewoners legt natuurlijk wat extra druk op de buurt. Tegelijkertijd laten berekeningen zien dat door te kiezen voor 100% ‘middeldure’ huurwoningen de buurt minder wordt belast, op het gebied van parkeren en verkeer, dan wanneer er voor 100% vrije sector dan wel de variant 40% sociaal, 40% middelduur en 20% vrije sector gekozen zou zijn.

Inrichting van het terrein

Vragen en opmerkingen over het terrein richtten zich bijvoorbeeld op de hoogte van de gebouwen: wat is effect daarvan op het uitzicht vanuit de bestaande huizen, de lichtinval of de schaduw van de appartementen? Er werd waardering uitgesproken voor het feit dat er drie verschillende gebouwen waren in plaats van 1 langgerekte gevel. Ook vroegen mensen zich af wat er met de historische gebouwtjes gaat gebeuren op het terrein. Er was ook een vraag over het bestemmingsplan, wordt dat gewijzigd? 

·        De twee historische gebouwtjes (uit ca. 1940) zullen behouden blijven. De gemeente start momenteel een procedure op om te bepalen of deze monumentaal kunnen worden verklaard; 

·        Er komen drie appartementengebouwen van 5, 7 en 9 bouwlagen, die respectievelijk 16, 22 en 28 meter hoog zijn. Er is bewust voor gekozen om het laagste gebouw daar te plaatsen waar de nieuwbouw de bestaande woningen het dichtst nadert; aan de Stade de Colombes. Het hoogste gebouw staat juist het verste weg van de bestaande woningen. Ter vergelijking: de bestaande appartementengebouwen en woningen aan/langs de Wembleylaan, zijn respectievelijk 3,5 en 10,5 bouwlagen hoog, dat komt neer op ca. 11 en ca. 30 meter; 

·        Er komen loggia’s (inpandige balkons) aan de kant van het centrale park tussen de gebouwen in, dus niet tegenover de bestaande bebouwing. Hiervoor is mede gekozen om de privacy van omwonenden te waarborgen; 

·        Begin 2021 zijn een ‘bezonningstudie’ en een ‘windonderzoek’ klaar. Die zullen we op de website plaatsen zodra die beschikbaar zijn; 

·        Voor de nieuwbouw op het terrein van de Buunk is een wijziging van het huidige bestemmingsplan nodig van ‘hoveniersbedrijf’ naar ‘wonen’ en mogelijk aangevuld met andere bestemmingen, bijvoorbeeld voor de invulling van de historische gebouwtjes en voor de maatschappelijke invulling van de ‘plint’ (begane grond aan de straatzijde) van een van de drie appartementengebouwen. 

Effect op omgeving 

Hoe zit het met de stroomvoorziening in Park de Meer vroegen enkele bewoners zich af. En is er effect te verwachten op de waarde van onze huidige woningen? Wat zijn de gevolgen voor de woon- en leefkwaliteit zoals directe inkijk in woning en tuin, op onze rust en de wind in de omgeving? 

·        Voor wat betreft alle nutsvoorzieningen, denk aan elektra, water, riolering en mogelijk stadsverwarming, zijn wij in overleg met de desbetreffende leverende organisaties. De actuele situatie en capaciteit van die voorzieningen in de buurt zijn daarbij het uitgangspunt. Mochten die onvoldoende blijken dan zullen we daar in samenspraak met de ‘nuts leveranciers’ naar oplossingen gaan zoeken; 

·        De privacy van de bestaande woningen waarborgen we door bomen (bij) te planten zodat er een natuurlijke scheiding is tussen de bestaande bouw en de nieuwbouw; 

·        Bij bouwprojecten als deze horen ook juridische formaliteiten, een ‘planschade overeenkomst’ is er zo een. In zo’n overeenkomst stemmen gemeente en ontwikkelaar onderling af hoe om te gaan met eventuele schadeclaims als gevolg van dit bouwproject. Een onafhankelijke ‘planschade expert’ bepaalt welke ‘planschade’ te verwachten is en of sprake kan zijn van claims. Dit onderzoek zal in de loop van 2021 worden uitgevoerd als de ontwerpen concreter zijn. De eventuele effecten op de verandering op de omgeving zijn hier een toetsingsonderdeel van; 

·        De ervaring leert dat nieuwbouw in een buurt in eerste instantie door huidige bewoners soms als een stap terug ervaren kan worden en dat op de langere termijn de nieuwbouw, zeker als dat onder architectuur en vanuit een weloverwogen visie is gebouwd, juist ook een nieuw elan geeft aan een buurt, dat zich ook vertaalt in de kwaliteit van de leefomgeving en de waarde van de huizen. 

Groen

Een aantal bewoners is bezorgd dat deze nieuwbouw ten koste gaat van het groen en het ecolint op het terrein. Ze vinden dat er al teveel groen verloren is gegaan in de Watergraafsmeer. Wat is de impact op de bestaande bomensingel rondom de rechthoek van het voetbalveld? In deze singel is een grote variëteit aan boomsoorten en de bomen hebben imposante hoogtes. Sommige buurtbewoners willen dat niet kwijt.

·        Het thema van de nieuwbouw is wonen in het groen. Omdat de locatie grenst aan de ecologische hoofdstructuur van de stad respecteren we de bestaande flora en fauna zo veel als mogelijk. Hierbij hebben we ons bovendien te houden aan de ecologische uitgangspunten die de gemeente agendeert; 

·        De volwassen bomensingel laten we in tact mits deze natuurlijk vitaal zijn en voor lange duur kunnen blijven staan; 

·        Het beheer van de Molenwatering en de oevers/walkanten daarvan heeft ook onze speciale aandacht. De gemeente Amsterdam en het Waterschap/ Waternet kijken met ons mee; 

·        Een landschapsarchitect gaat een ontwerp maken van de totale inrichting van het terrein. Een van de uitgangpunten is juist dat er bomen en een waterpartij bijkomen. De input die we vanuit de buurt hebben ontvangen, maakt onderdeel uit van zijn/haar ontwerpopdracht. De ontwerpen waar de landschapsarchitect mee gaat komen, presenteren we ook aan de buurt. Naar verwachting is dat dit begin volgend jaar. 

Parkeerdruk 

Buurtbewoners maken zich zorgen over de parkeerdruk die de nieuwbouw met zich mee zal brengen. Met de onmogelijkheid van een ondergrondse parkeergarage rijst de vraag waar de bewoners en hun bezoek hun auto kwijt kunnen? Krijgen ze recht op een parkeervergunning? Wat gebeurt er met huishoudens die eerst geen en naar verloop van tijd wel een auto hebben?

·        De gemeente Amsterdam wil autogebruik in de stad ontmoedigen en hanteert normen voor parkeervoorzieningen bij nieuwbouw. In het geval van Buunk geldt bij 100% middenhuur de norm dat er alleen parkeerplaatsen voor bezoekers komen, voor minder validen en voor deelauto’s; 

·        Wat betreft de parkeervergunningen, ook dat bepaalt de gemeente. Het beleid schrijft voor dat bewoners van nieuwe woningen geen parkeervergunning voor parkeren op straat kunnen aanvragen. Dus indien er intern in een gebouw geen interne parkeervoorziening is zoals een garage (en dat is bij dit plan het geval) krijgen bewoners geen parkeerplek; 

·        Voor fietsen komt er een overdekte stallingsmogelijkheid. 

Verkeersoverlast

Bewoners vrezen verkeersoverlast op de Middenweg. Toen het hoveniersbedrijf er nog zat zorgde de aansluiting van het terrein op de Middenweg voor overlast voor andere verkeersdeelnemers bijv. fietsers, zo is hun ervaring. De inrichting van Park De Meer is volgens sommigen niet gebaseerd op nog meer verkeer. Daarom willen sommige bewoners graag een plan zien voor de ontsluiting van het terrein. 

·        Zodra de opzet meer concreet is, naar verwachting in het eerste kwartaal 2021, gaat een verkeersdeskundig bureau een precieze studie maken van de te verwachten veranderingen in de verkeerssituatie. Vanzelfsprekend is de ontsluiting van het terrein op de Middenweg daar een belangrijk onderdeel van. We zullen samen met de verkeerskundige, de gemeente en eventuele andere stakeholders de verkeerssituatie op basis van deze studie nader uit gaan werken; 

·        Vooralsnog is de verwachting dat met 200 nieuwe bewoners en een autoluw gemeentebeleid, het aantal voertuigen dat per etmaal van en naar dit perceel zal rijden beperkt zal zijn. Het aantal extra parkeerplaatsen dat er nodig is voor bezoekers, mindervaliden en deelauto’s zal tussen de 10-20 liggen, volgens een eerste inschatting.